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袭自己的本科毕业论文,其中“95%以上的内容几乎一模一样”,遂于2011年初将张丽起诉至洛阳市中级人民法院讨说法。 新闻之所以成了新闻,看点就在于教授不仅抄袭了,而且抄的还是一篇本科生的毕业论文。假如教授抄的是另一位教授的文章,那么在学术腐败见怪不怪的现实语境下,其新闻价值也仅同于“狗咬狗“,寻常人瞄一眼也就过去了,激不起太多关注的浪花。但教授抄袭了本科生的论文,却不可避免地可以吸引眼球,因为这样的消息实在违背了人们的常识教授的才学肯定是高过本科生的,而抄袭者与被抄袭者之间的关系,应该是被抄袭者的学术成果等同于或者高于抄袭者,抄袭者因为无法通过自己的研究、思考,达到被抄袭者的高度,才选择了抄袭之路。按照这样的常识判断,本科生抄袭教授才有可能,教授又怎么会去抄袭自己的学生辈的作品呢? 教授之所以愿意去抄袭一位本科生的论文,大概逃不了这样的判断:其一是认为本科生的论文基本上只为取得毕业文凭而用,不大可能再拿去什么期刊杂志发表,因此抄袭被发现的风险大大降低;其二是这位教授肯定是沉不下心来作学问,或者心思根本不在作学问上,但又必须要有发表的论文,才能保住现在的教授资格或学术地位,这样一来抄袭就成了很自然的选择。只是想不到这位本科生竟然还在本校读硕,才致事件败露。 学术界之浮躁,由此可见一斑。但更值得深思的则是这起事件的后续。教授如此不耻下“抄”,被诉上公堂也就“丢”个小钱,只判个赔偿被侵权的原告1000元损失,与原告10万元诉求相去甚远。这著作权、知识产权的含金量几何?太贬值了!我无意去责怪判决的轻重,只是感到学术剽窃、论文抄袭的成本太低太低。要是在法律健全的国家,对不起,你就别想在学界继续混了。曾有报道:时年59岁的美国女历史学家、1995年普利策新闻奖获得者多丽斯·卡恩斯·古德温,因被披露她1987年出版的畅销书《费茨杰拉德家族与肯尼迪家族》中,大量内容明显抄袭三名历史学家的著作,美国特拉华大学立即决定不再邀请她前往该校参加毕业典礼;美国公共广播电台通知她不用再担任“新闻时间”栏目评论撰稿人;2001年度普利策新闻奖评委会取消了她的评委资格。她很自省,公开承认后还要求出版商销毁她库存的所有平装本。 相比之下,我们所处的现实真是让人无奈得“无话可说”。居然,拿到判决书的抄袭教授“尚未决定要不要提起上诉”。似乎还觉着判得不够轻,咋不见一点反省?如果一任这种学术之风演变,那真才实学的人,老实做学问的人,都可能要被这些滥竽充数的人给毁了,国之学术还怎么进步?
中国新闻周刊报道,江苏省丹阳市粮食局职工姜和娥,先后遭3次关押,累计关押达10年,一直被关在镇江市第四人民医院精神病科收治。家人索要病历遭到拒绝。她表示,此事缘于多年前向上级单位举报时任粮管所所长贪污粮食问题,此后她还赴北京上访被抓回。 又见“被精神病”,权力用自己的肆无忌惮反复让民众见识什么叫视公民权利为草芥。为“确保姜和娥长年住院医治,杜绝其非正常上访”,丹阳市政府每年补助粮食局10万元作为专项经费,在这样的慷慨大方背后,花钱买平安的龌龊心理昭然若揭,而为这笔交易买单的却是公民的10年光阴。 这些年,我们到底见识了多少“被精神病”的案例?那一串长长的名单让人都不愿意回顾,而更让人绝望的是,名单还在延伸。有些话我们已经说了无数遍了,权力不能违法胡来,权力要尊重权利,政府要善待公民……“被精神病”层出不穷的现实逼得民众不得不机械地重复。第一次或许会让人家坐立不安,第二次或许会让人家心神不宁,第三次充其量也就能让人家脸红一下,等到到了第N次,再猛烈的口水板砖也不过是权力眼中的“浮云”,权力已经对网友的指责有了免疫力。 与种种“被精神病”的骇人听闻的消息相伴随的,是少见官员为这样的闹剧付出代价。“被精神病”带给公民的是动辄几个月甚至是几年十几年的痛苦,但无论是在幕后导演这样闹剧的官员还是作为主要出镜人员的医院,即使是被置于舆论的风口浪尖被骂得狗血喷头,最终也可以全身而退。别说事前监督,甚至连事后问责都成了奢谈。 《精神卫生法》的难产不能继续成为掩盖丑闻的借口了,我们真的担心,在这样一波波的侵袭下,我们会丧失了应有的警觉和抗争的勇气,直到有一天对这样公然践踏公民权利的行为听之任之甚至是视而不见。对于那些习惯于滥用权力者而言,这显然是莫大的福音,于我辈小民而言,这显然不是什么好消息,毕竟,谁也不愿意成为下一个姜和娥。
“事故认定书”不再铁板钉钉 就损害赔偿责任认定问题,征求意见稿规定,法院应综合分析交通管理部门依法制作的交通事故认定书、交通事故现场照片等证据。有充分证据足以推翻公安机关交通管理部门制作的交通事故认定书的,法院应确认其证明力。 “免费搭乘”,压力不再“山大” 免费搭乘机动车发生交通事故造成搭乘人损害,被搭乘方有过错的,应当承担赔偿责任,但可以适当减轻其责任。搭乘人有过错的,应当减轻被搭乘方的责任。机动车试乘过程中发生交通事故造成试乘人损害的,提供试乘服务者应当承担赔偿责任。试乘人有过错的,应当减轻提供试乘服务者赔偿责任。 医保外支出可获赔付 机动车交通事故造成人身伤亡的,对于基本医疗保险范围外的医疗项目支出,赔偿权利人请求机动车投保公司在责任限额范围内按照基本医疗保险的同类医疗费用标准赔付的,法院应予支持。赔偿权利人起诉的,法院应将赔偿义务人和承保机动车第三者责任强制保险的保险公司分支机构列为共同被告。但该保险公司分支机构已在机动车第三者责任强制保险限额内予以赔偿且赔偿权利人无异议的除外。 本报记者 赵路 (赵路)
豪车经销商大叹苦经,那些年追过的豪车自降身价等你迎娶 本报记者 杨吟 上周,奔驰传出官降的声音。有消息说,价格调整后,北京奔驰E级轿车的指导价比原对应车型最高降幅4.2万元。虽然新车型还没到店,虽然官降的幅度相比目前老款的市场促销力度意义不大,但奔驰官降还是如同惊雷震动了脆弱的车市神经。 销量下降 豪车也做起了团购 上两个周末,杭州4家奥迪4S店不约而同做起了团购。曾经对价格比较含蓄比较矜持的奥迪,终于也忍不住吆喝了起来。“现在经销商的压力很大的”,一位业内人士向记者透露,“杭州有一家奥迪4S店3月份卖了220多辆,但库存量却超过250辆,还不包括已经到港口的100多辆。而这家4S店的全年任务数近3500辆。” 据了解,杭州每家奥迪经销商的库存差不多都有300多辆。有消息灵通人士透露,进入4月份,奥迪厂家可能将减少对经销商的压库量,因为“很多公司压力很大……”有车商反映,相比去年3月,今年的销量减少了三成。 宝马经销商也是难兄难弟。有经销商坦承:每月的销售任务数是200辆左右,第一季度勉强完成了近80%,但销量完全建立在降价基础上。“根本没钱赚!连续3个月亏着卖,这是我从事豪车销售近10年来第一次碰到!”一家公司销售负责人连连感慨。 相对来说,3月份库存压力最小的是奔驰经销商,却也面临着大促销结束后销量低落的窘境,曾经月销50多辆S级轿车的风光一去不复返,目前多家经销商S级的月销量仅维持在个位数。“如果说,去年亏损的主要集中在中端车经销商;那么,今年亏本风险无疑将进一步蔓延到高端车市场。”一家公司豪车总经理断言。 竞争加剧 车价优惠不断突破 2月下旬奔驰S300一降28万,上百辆车子被一抢而光,却给车市留下了不小的余震。宝马7系好不容易将价格稳定在了9折维持了几个月,日前在奔驰S300的冲击下,车价优惠再度突破15个百分点,另外加送2年或10万公里免费保养,一年免费保险。虽然月销量能维持在30~40辆,“卖一辆亏10万啊!”经销商仍叫苦不迭。 “现在的客户道儿太老了,观望多下单少,买百万级别汽车的人又减少明显……”奥迪A8 最是尴尬,虽然车型最新,科技含量高,但自从上市以来一直面对宝马7和奔驰S的挤兑,生存空间大大受挫,也不可避免地一步步扩大了价格优惠,车价打到9折,但每月愿意为它买单的客户,每家公司也就10多人。 主力车型也在炮灰中迅速“瘦身”。面临新A6的即将上市,奥迪A6大张旗鼓地进行了清库存运动,车价优惠突破了10个点,“年底的返利、奖励全算上,这个价格也已经亏了不少,但没办法,必须腾出资金添置新A6……”经销商无奈地表示。奔驰E级车经过了前一轮降价厮杀,目前又传出新车型增配降价的消息,虽然目前新车还没到店,暂时避免了与竞争车型的直接冲突,但市场人士预计到店后难免继续降价寻量。宝马新5系俏媳妇的好日子也没过多久,加价销售现象偃旗息鼓。 最近记者身边的朋友纷纷出手宝马318,“算上赠送的保养保险和IPHONE 4S,最低车价已经跌破25万元。”买车的人大呼合算。记者了解到,宝马3系的车价优惠普遍达到了15个百分点,目前已经略有触底反弹。奥迪A4的优惠也维持在八九百分点,一直在顽强地构筑底部。奔驰C去年来一直靠降价求生存,近期因为出让生产线给国产GLK,才算勉强避免了更激烈的冲突。 今非昔比 加价的日子过去了 近年来最热的SUV车型,在激烈的市场争夺战中也难以独善其身。记者了解到,奔驰目前最大的库存竟然是GLK,多家经销商的库存超过50辆。因此在国产GLK上市前夜,进口GLK的车价也一路走低,目前最高优惠已经达到3万~5万元,“有不少是欧美债务危机转到中国的减配版,没有天窗,也少了一些配置。”有知情人士悄悄透露了GLK大降的内因。 曾经一车难求的奥迪Q5,也结束了加价的日子,开始平价销售,“多家经销商Q5的库存量都有50辆。”有市场人士爆料。供应量的增加,直接导致Q5高配车型开始让利销售。 不在同一个竞争级别,但同为各个品牌的入门级SUV,常被拿来一起比较的宝马X1,虽然国产车型仍有3万元的加价,但进口车型正在加大优惠力度清理库存。 “现在的车越靠近基本型越好卖,办理装潢、按揭业务的客户减少了许多。”车商表示。 市场人士指出,如果你比较迫切地想购车,现在无疑是一个机会,虽然市场形势在6月之前都不怎么明朗,但车价已经触底,下月又有望迎来五一购车小高峰,要再怎么下行可能性也不大。上月有不少读者因为痛失抢购奔驰S300的机会而懊悔不已,现在如果你有合适的车型倒是可以考虑出手了。 (杨吟)
奥迪被撞,大梁连车壳,是换还是焊 三方各说各理,欢迎你来说说 本报记者 赵路 沃尔沃撞上了奥迪,两辆结实的车,损失都蛮惨。事故过去了两个月,可车子还放在4S店,因为几方谈不拢。上周五,奥迪车主张先生给“汽车路路通”打来了电话。“和之前你们报道的事故有点类似,但我更纠结啊,该怎么办?”张先生说。 车大梁被撞歪了 今年春节,开奥迪A4L的张先生,在余姚当地出了一起事故。当时,张先生开车转弯,一辆沃尔沃S40飞驰过来,躲闪不及,从侧面撞上了张先生的车。事后交警判定,沃尔沃超速,对事故负全部责任。 两辆结实的车相撞,人没事,但车损都蛮大。张先生的车,侧面整个凹了进去。拖到4S店一查,两根钢筋铁骨的车大梁,都被撞歪了。由于奥迪是无责方,车辆的定损,由沃尔沃方面的保险公司中国人保宁波公司负责。可是,当定损报告被送到张先生面前时,他不乐意了。 “保险公司的意思是,把两条新大梁,焊到老车壳上。”对于这样的修法能否保证安全,张先生很担心。“修好以后,开着开着,万一焊接处松脱,整辆车不就散架了吗?”上周,本报报道了杭州的一位车主,对于事故后究竟是“焊车尾”还是“换车壳”,与保险公司产生纠纷。在记者的协调下,保险公司最终答应了车主的要求。情况类似,张先生也希望记者帮忙,“能不能也帮我把车壳换了?” 各方自有道理 接到求助电话后,记者马上开始多方调查。可很快发现,相比上周杭州人徐先生的遭遇,张先生的情况更复杂。记者首先致电张先生修车的4S店奥迪宁波慈溪驰奥店。该店维修顾问周先生告诉记者,与其他很多车型一样,奥迪A4L的车大梁与车壳是“整体成型”的。尽管厂家确实单独提供车大梁配件,但之前碰到类似的情况,4S店要不单独维修校正大梁,要不整体更换大梁与车壳,而单独更换大梁,再焊接到车壳上的情况比较少。 “因为我们知道,钢板焊接之后,和整体成型的相比,强度肯定是打折扣了。”周先生说,张先生的问题是,他在事故中无责。因此,采取什么样的修车方式,其实是由保险公司说了算。而在此之前,保险公司坚持采用“焊接”的维修方式。 几种维修方式,所产生的费用是多少呢?周先生透露,如果更换新大梁,费用只要几千元。可
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